Gellir ei ddeall fel math o ganllaw treigl, sy'n gylch treigl diddiwedd o beli dur rhwng y llithrydd a'r rheilffordd ganllaw, fel y gall platfform y llwyth symud yn hawdd gyda manylder uchel ar hyd y rheilffordd ganllaw a lleihau'r cyfernod ffrithiant i'r canllaw llithro traddodiadol arferol. Gellir cyflawni cywirdeb un rhan o hanner cant, safle uchel yn hawdd. Mae dyluniad yr uned derfynell rhwng y llithrydd a'r rheilffordd ganllaw yn galluogi'r canllaw llinellol i ddwyn y llwyth i bob cyfeiriad, megis i fyny, i lawr, i'r chwith ac i'r dde ar yr un pryd. Mae'r system ailgylchu patentau a dyluniad strwythur symlach yn gwneud i'r canllaw llinellol symud yn fwy esmwyth a sŵn isel.
Mae llithren-y-symudiad yn cael ei thrawsnewid o gromlin i linell syth. Mae'r system reilffyrdd canllaw newydd yn galluogi'r offeryn peiriant i gael cyflymder porthiant cyflym. Yn achos yr un cyflymder asgwrn cefn, mae porthiant cyflym yn nodweddiadol o ganllawiau llinellol. Mae dwy elfen sylfaenol i ganllawiau llinellol, fel canllawiau gwastad; un fel canllaw yn elfen sefydlog, ac mae'r llall yn elfen symudol. Gan fod y canllaw llinellol yn elfen safonol, mae ar gyfer gweithgynhyrchwyr offer peirianyddol. Yr unig beth i'w wneud yw prosesu'r awyren o reilffordd gynyddol ac addasu tebygrwydd y rheilffordd. Wrth gwrs, er mwyn sicrhau cywirdeb yr offeryn peirianyddol, mae ychydig o sgrapio'r gwely neu'r golofn yn hanfodol. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r gosodiad yn gymharol syml. Mae'r rheilffordd ganllaw wedi'i galedi'n ddur, sy'n union o dir ac wedi'i gosod ar yr awyren osod. O'i gymharu â rheiliau canllaw gwastad, mae geometreg drawsadrannau rheiliau canllaw llinellog yn fwy cymhleth na rheiliau canllaw gwastad. Y rheswm dros y cymhlethdod yw bod angen i'r grŵp gael ei beiriantu ar y rheiliau canllaw er mwyn hwyluso'r gwaith o symud elfennau sy'n llithro. Mae siâp a nifer y rhigolau yn dibynnu ar offeryn y peiriant i gwblhau Swyddogaeth. Er enghraifft: Mae system reilffyrdd ganllaw sy'n curo grym llinellol a foment wrthdro yn cael ei chymharu â rheilffordd ganllaw sydd ond yn curo grym llinellol. Mae'r dyluniad yn wahanol iawn.
Mae swyddogaeth sylfaenol elfen sefydlog (rheilffyrdd) y system ganllaw llinellog fel cylch cario, y braced ar gyfer mowntio'r bêl ddur, y siâp yw "V". Mae'r braced yn lapio'r top a dwy ochr y rheilffordd. Er mwyn cefnogi rhannau gwaith yr offeryn peirianyddol, mae gan set o ganllaw llinellol o leiaf bedwar cymorth. Ar gyfer cefnogi rhannau gwaith mawr, gall nifer y cromfachau fod yn fwy na phedwar.
Pan fydd rhannau gwaith yr offeryn peirianyddol yn symud, mae'r peli dur yn cylchredeg yng grog y braced, a dosberthir traul y braced i bob pêl ddur, gan ymestyn bywyd gwasanaeth y canllaw llinellol. Er mwyn dileu'r bwlch rhwng y braced a'r rheilffordd ganllaw, gall y rhaglwytho wella sefydlogrwydd y system reilffyrdd canllaw a gellir cael y rhaglwytho. Mae pêl ddur rhy fawr wedi'i gosod rhwng y rheilffordd ganllaw a'r braced. Mae goddefgarwch diamedr y bêl ddur yn ±20 micron, gyda 0.5 o gynyddrannau micron. Mae'r peli dur yn cael eu sgrinio a'u dosbarthu a'u gosod ar y rheiliau canllaw yn y drefn honno. Mae maint y rhaglwytho yn dibynnu ar yr heddlu'n gweithredu ar y peli dur. Os yw'r heddlu sy'n gweithredu ar y bêl ddur yn rhy fawr a bod yr amser cyn-lwytho yn rhy hir, gan arwain at fwy o ymwrthedd i'r stent, bydd problemau cydbwysedd yn digwydd; er mwyn gwella sensitifrwydd y system a lleihau ymwrthedd y mudiad, dylid lleihau'r rhaglwytho yn unol â hynny , Ac er mwyn gwella cywirdeb y mudiad a chadw'r manylder, mae'n ofynnol iddo gael digon o rifau negyddol cyn ychwanegu ymlaen, sy'n ddwy agwedd anghyson.
Os yw'r amser gweithio'n rhy hir, mae'r bêl ddur yn dechrau gwisgo, ac mae'r rhaglwytho ar y bêl ddur yn dechrau gwanhau, gan arwain at ostyngiad yng nghywirdeb symud rhannau gwaith yr offeryn peirianyddol. Os ydych am gynnal y cywirdeb cychwynnol, rhaid i chi gymryd lle'r braced rheilffordd neu hyd yn oed y rheilffordd. Os yw'r system reilffyrdd yn cael effaith cyn-lwytho. Collwyd cywirdeb y system, a'r unig ffordd yw disodli'r elfennau treigl.
Mae dyluniad y system reilffyrdd ganllaw yn ymdrechu i gael yr ardal gyswllt fwyaf rhwng yr elfen sefydlog a'r elfen symudol, sydd nid yn unig yn gwella gallu cario'r system, ond hefyd gall y system wrthsefyll yr effaith a gynhyrchir drwy dorri neu dorri difrifoldeb ysbeidiol, lledaenu'r heddlu'n eang, ac ehangu'r capasiti. Yr ardal o rym. Er mwyn cyflawni hyn, mae gwahanol siapiau o'r system reilffyrdd ganllaw, ac mae dau o rai cynrychioliadol, gelwir un yn Gothig (bwa wedi'i nodi), mae'r siâp yn estyniad o semicircle, a'r pwynt cyswllt yw'r apex; y llall Mae'r rhywogaeth ar siâp arc a gall hefyd chwarae'r un rôl. Ni waeth pa ffurf strwythurol sydd, dim ond un diben sydd, ac ymdrechu i gael mwy o gyswllt radiws pêl dur treigl gyda'r rheilffordd ganllaw (elfen sefydlog). Y ffactor sy'n pennu nodweddion perfformiad y system yw: sut mae'r elfennau treigl yn cysylltu â'r rheilffordd ganllaw, sef yr allwedd i'r broblem.
